Přeložit revers, dupnout do brzd, vyjet Deltou, zajet na stojánku 30, chcípnout motory, podepsat Journey Log a zmizet do připraveného červeného Passatu, se kterým pro mě přijela Janča. Ještě že to výjimečně nebyl výcvikový let s nemusel jsem se zabývat debriefingem. Šestá už byla pryč a já si ještě potřeboval […] [ ...celý článek ]
Krátký report z premiéry na leteckém dni v Poznani…. která se nakonec nekonala. Sice patřím mezi lidi, kteří si také občas zanadávají a nelíbí se jim tohle či támhleto, většinou, pokud tedy zrovna nedojdu k rozhodnutí to přímo a osobně řešit, to nechávají být. Tady jsem si však řekl, že […] [ ...celý článek ]
O něco brutálnější je přetažení na rychlosti na vrcholu přemetu. U T-6 je z důvodu výše uvedených problémů s karburátorem záhodno dělat přemety na stále alespoň trochu kladných g. Tedy takové šišaté, kdy jen mírně ubereme přitažení. My ale chceme vyzkoušet přetažení, a tak taháme dál, i když už přejdeme přes vertikální […] [ ...celý článek ]
A můžeme do vzduchu. Povolíme brzdy, a pozvolna, při stále dotaženém kniplu, přidáme plyn přibližně na 15 palců. Poté, je-li chod motoru stabilizovaný, se již svižněji dotlačí plnění na 30, resp 36 palců podle použitého režimu. Po očku zkontrolujeme otáčky a tlaky oleje a paliva. Letoun nemá výraznou tendenci uhýbat […] [ ...celý článek ]
A nyní se konečně dostáváme k tomu hlavnímu, k létání. Ačkoliv to není žádná extrémně náročná mašina a průměrně zdatný jedinec nemůže mít problémy jí zvládnout, vyžaduje určitou předběžnou přípravu. Skutečně je bláhové žít v domnění, že lze do stroje sednout přímo z Cessny 150 nebo Echa a jít po pár okruzích na sólo. […] [ ...celý článek ]
Uplynulo několik dlouhých let a o T-6 jsem ztratil zájem. V průběhu času se jich u nás několik objevilo, byly pro mě však natolik vzdálené, že jsem jim nevěnoval příliš pozornosti. Až mi jednou v zimě volá dlouholetý kamarád z aeroklubu, zda bych neměl zájem do jednoho jít. A že sice ví, jaké […] [ ...celý článek ]
