Dvoumotorový dopravní letoun Boeing 757 určitě není třeba dlouho představovat. Není to ale dlouho, co se několik mých přátel dohadovalo, kdy se tento typ v Praze vlastně objevil poprvé. Ve svém archivu jsem dohledal fotografie z jeho příletu a můžeme si jej i po mnoha letech připomenout. Druhým důvodem je přílet jednoho z vládních Boeingů 757-2G4 (C-32A) 23.1.2018 do Prahy, kdy se ke stejné otázce vrátila řada leteckých nadšenců a to nejen v Praze.

Společnost British Airways se začátkem 80. let minulého století rozhodla v rámci svého pravidelného „omlazování“ poměrně široké flotily objednat nové americké letouny Boeing 757 a jako to bylo i dříve – s proudovými motory Rolls-Royce domácí výroby. Před objednáním prvních letadel tomu předcházela důkladná analýza jednotlivých linek, kam by mohl nový letoun pravidelně létat. Boeing se netajil ambicemi být vedoucím dodavatelem střednětraťových letounů s jednou uličkou mezi sedačkami, zato se vším komfortem pro cestující a nízkými provozními náklady. K lákadlům pro letecké společnosti patřilo i vybavení pilotní kabiny moderními obrazovkami místo klasických analogových přístrojů a celá řada dalších novinek. Samozřejmě se počítalo i s možným nasazením letounu i k nám do Prahy v případě, že bude na danou linku více cestujících a nákladu.

A takový případ nastal v pondělí 12.prosince 1983. V ten den se zde trochu „ženili čerti“, kdy se střídaly sněhové přeháňky, ale nárazový vítr se po ránu trochu utišil a jen po přechodu studené fronty o dva dny dříve se na Ruzyni střídaly sněhové přeháňky s teplotami jen pár stupňů pod nulou. Na pravidelnou linku z Londýna – Heathrow do Prahy byl díky většímu počtu cestujících vypraven nový typ – Boeing 757 -236 s registrací G-BIKI. Letadlo ještě vonělo novotou, vždyť bylo dodáno teprve 30.11.1983. Letoun výrobního čísla 22180 poprvé vzlétl 6.10.1983 s dvojicí motorů Rolls-Royce RB211-535C. Tehdy na ruzyňské letiště byly pozváni novináři a dokonce Československá televize o příletu první „sedmpětsedmy“ do Prahy (a Československa vůbec)  natočila krátkou reportáž. Ve svém archivu jsem z uvedené akce objevil původní fotografie, jednak černobílé, ale také jednu barevnou. Špatné počasí bohužel neumožnilo pořídit fotografům kvalitnější záběry. A tak pro srovnání krásných starých barev tohoto stroje přikládám ještě fotografie stejného typu letounu i dopravce z léta 1984, včetně nezbytného vozu Škoda jako „follow me“. Některé z fotografií byly pořízeny z dnes již neexistující terasy, kde jsme měli letadla doslova jako na dlani, kde jsou ty časy! Zajímavé srovnání bylo například s letouny TU-134A ČSA i dalšími sovětskými typy letadel.

Dosud nepublikovanou zajímavostí byl i náklad na lince z Londýna: větší zásilka počítačů IBM doslova pro „vyvolené“ z ministerstev a několika málo státních podniků. K tomu i pár balíků moderních tiskáren pro počítače a ty tehdy nebyly právě lehké jako dnes. Od toho dne se Boeingy 757 British Airways začaly v Praze objevovat častěji, pamětníci ale mohou vzpomenout i na stejný typ anglické společnosti Monarch, létající do Prahy na charterových letech. Samozřejmě za krátký čas se stejnými letouny na Ruzyni létali i další dopravci včetně prodloužené verze B 757-300. A jaký byl další osud prvního „pražského“ Boeingu 757? U britského vlajkového dopravce létal na linkách s platícími cestujícími  až do května 1999. Pak byl prodán a přestavěn na celonákladové provedení  (Cargo Air Freighter) . Od července 2001 létal pod hlavičkou společnosti European Air Transport ve žlutém zbarvení pro společnost DHL s belgickou registrací OO-DLO. Od června následujícího roku létá opět s původní registrací G-BIKI ve stejném kabátě pro firmu DHL Air. Nakonec byl odstaven po dlouhé 32 let trvající službě dne 29.6.2015 na letišti Madrid-Barajas a podle některých zdrojů o něco později sešrotován poté, co se podařilo prodat oba jeho motory Rolls-Royce. Ty nyní pohání jeden B757 až v Jižní Americe.

Celkově bylo u výrobce v americkém Rentonu mezi lety 1981 až 2004 vyrobeno hodně slušných 1050 letadel B757 všech verzí, poslední byl dodán 28.11.2005 čínské společnosti Shanghai Airlines. S registrací OK nikdy žádný letoun tohoto typu nelétal, zato u našich sousedů na Slovensku ano. Nicméně ještě v dnešní době stále létá dost letadel B757, i když jsou postupně nahrazovány modernějšími letouny. Ovšem v nákladní letecké dopravě pro dlouhý dolet a ještě ekonomický provoz (na rozdíl od létání s cestujícími) budou sedmpětsedmy ještě léta poctivě sloužit. Na závěr ještě jedna zajímavost. S letouny B757 létalo i několik našich krajanů-pilotů včetně půvabné kapitánky paní Aleny Zíkové, která létala uvedený typ v USA u společnosti American Airlines. Svět je holt malý a svým dílem k tomu přispěl i Boeing 757 s mnoha miliony bezpečně přepravených cestujících i nákladu prakticky po celém světě. Navíc letos v prosinci od prvního příletu sedmpětsedmy do Prahy uplyne již 35 let a to je také dobrým důvodem si takovou událost připomenout.